Petersen's bikes

Jawatól a Romsonig

Címkék

Bessy (4) börze (6) burgman (4) cb500 (1) csomagtartó (1) fényezés (12) gumiabroncs (1) gyújtás (3) jawa (50) katana (1) kawasaki (13) kerék (6) kipufogó (5) króm (1) matchbox (2) matrica (2) miskolc (2) motorblokk (10) mz (1) olaj (2) romet (17) sr125 (1) tank (1) történelem (1) ülés (2) váz (22) vezeték (4) video (5) yamaha (1) Címkefelhő

2011.10.25. 10:21 petersen

Egy órát vissza

A Jawa és a Kawa egykorúak, a Kawán mégis elég sok – számomra legalább is – olyan technikai megoldás van, ami a maga idejében több volt, mint korszerű. Az első teleszkóp keménysége levegővel változtatható, központi rugózású a hátsó lengőkar (uni-trak), a műszerfalon pedig minden olyan információt meg lehet találni, amire az embernek szüksége lehet.

A kötelezőkön kívül – index, üres, reflektor, kilométer és fordulatszám – van visszajelzője az oldaltámasznak (bár a motor akkor is beindítható, ha nincs becsukva), kilenc kis négyzet mutatja okosan, hogy mikor fogy le a benzin – a végén az utolsó villog is, hogy lehet tartalékra állítani – és elektronikus a fordulatszámmérő, ami egyben voltmérő is, hogy az akksit le lehessen ellenőrizni.

Amikor megvettem a motort az eladó mondta, hogy a napi számláló nem nullázható. A nullázót csak félig lehet lenyomni, utána megakad és kész. A fordulatszám mérő mutatója pedig alapból ezres fordulaton áll meg, így a voltmérő része sem jó. Ezen felül az egész műszer-egység duruzsolva rezonál alacsony fordulatszámon, ami még sisakban is hallható. Ezeket kell tehát javítani, ha szétszedem a műszerfalat.
A leszerelés nem igazán nehéz, inkább aprólékos. Ahhoz, hogy mindent ki tudja kötni – izzók, kilométer-spirál, jeladó vezetékek, stb – le kell szerelni a lámpa idomot, szétszedni a fényszórót, hogy a kábeleket kikössem, és utána lehet leszedni a műszerfal hátulját, kiszedni az izzókat, kikötni a vezetékeket és kész is. Leszerelés után marad a csupasz kormány és a kábelrengeteg.
A műszeregységet az otthoni boncasztalon teljesen szétszedtem, hogy az órákhoz hozzá lehessen férni. Amit eddig sejtettem, most látható is volt, a napi számláló nullázóját és a voltmérő gombját takaró gumik elértek 26 év alatt.
A lyukas gumi sosem jó
 

Szólj hozzá!


2011.10.20. 08:42 petersen

Tegyetek el befőttet

Earl Hickey óta tudjuk, hogy listát írni jó dolog. Legyen szó akár az életben elkövetett baklövésekről, akár csak egy motorról. Már a Jawanál is bevált, hogy listát írtam, mit is kell majd elvégezni, aztán hol kihúztam egy sort, hol hozzá írtam két másikat, hol pedig egy teljesen új lista készült.

Most, hogy beköszöntött az angliai nyár és eljött a befőzési szezon úgy döntöttem, elteszek télire én is, de nem birsalmát, hanem motort. A szokásos teendőkön (gumik, lánc, akksi, stb.) túl – az eddigi használat tapasztalatai alapján – elkészült a csendes pihenő ideje alatt elvégzendő feladatok sora:

- a kilométeróra napi számlálója nem nullázható, illetve a fordulatszám mérő mutatója nem nulláról kezdi az életét,

- az első féket – bár keményedett és javult a használat során – át kell nézni, mert bent fog, és még mindig puha egy kicsit,

- a kuplung bowdent ki kell szerelni, a közepén lévő toldót kicserélni, a végét megjavíttatni, mivel jelenleg egy csavaros dió van rajta,

- a porlasztó sorra ráfér egy tisztítás és beállítás, ez valószínűleg tavaszra marad,

- a kerekeket jó volna átfesteni. Nem telibe fújva, hanem a jelenlegihez hasonlóan a piros részeket felújítani,

- rendbe kellene vágni a fényezést. Az első sárvédő és a tank nem is lenne vészes, a műanyag elemek viszont eléggé narancsbőrösek és meg is van folyva a szélükön a festék. Ha ezeket festetem, a többit is kell, pirosban is van millió árnyalat, nem volna jó kísérletezni (ha a tankot leszedem, ki kell tisztítani a benzincsapot, nagyon nehezen jár),

- a hátsó lengőkar gyárilag szintén piros, ez viszont elég kopott, meglátom mennyire nehéz kiműteni,

- és álljon itt egy sor az előre nem látható, apróbb dolgok javításának, amelyek gonoszul megbújva várják, hogy a fényre előjöjjenek, nem kis meglepetést és bosszúságot okozva (remélem nem sok ilyen lesz, a motor korára és nem ismert előéletére való tekintettel azonban nem árt felkészülni).

A hétvégén nekiállok és szétszedem a motort, külön rakva a festendő és külön a javítandó részeket. Aztán jöhetnek a postok és a kommentek...

 

Szólj hozzá!

Címkék: kawasaki


2011.10.11. 07:50 petersen

Szolgálati közlemény

 Szerencsére nem csak én bolondultam bele a cafe -építésbe. Egy igazi klasszikus átalakulását lehet figyelemmel kísérni itt.

 Jó szórakozást az olvasónak, kitartást az építőnek!

Szólj hozzá!


2011.07.25. 10:38 petersen

Egy kis plasztika

 Amikor a Kawa hozzám került, jó szokásomhoz híven listát készítettem a legfontosabb teendőkről, amiket a motorral kapcsolatosan meg kell tennem, legyen szó védőfelszerelés beszerzésről vagy kisebb szerelésekről. Sisakom lett, kesztyű is, a többit remélhetőleg az októberi szolnoki veterán börzén be tudom majd szerezni.
 Még júniusban volt egy menetem a motorral Miskolcra, ami gond nélkül lement. Teli tankkal indultam, és kb 13 liter benzin ment el 300 kilométerre, ami elsőre szerintem nem olyan rossz. Persze kell még egy karburátor tisztítás-állítás, ami javíthat a fogyasztáson, na meg a gyatra kézi-szivatón. A gyülekező esőfelhőket sikeresen magam mögött hagytam Hevesnél, így az első nagyobb utat szárazon tettem meg. Eső-szüzességemet később egy nyári záporral veszítettem el. Elsőre jó volt, bár nem mondom, hogy vágyom még ilyen élményekre.
 A motor kapott négy új gyertyát (NGK) ami kicsit javított a rugalmasságán és az alapjáratán. Egy dolog azonban még megmaradt, egészen a mai napig…
Még május közepén, amikor megláttam az első képet a Kawáról a hirdetésben, egyből feltűnt a leömlők kályhacső-ezüstje. A feltűnt itt enyhe kifejezés, ez még Csodálatos Pistinek is szemet szúrt volna. A leömlők gyári színe a fekete, festéket, csiszoló papírt, tisztítót már korábban megvettem, kipufogó-tömítő paszta a Jawa felújításból maradt, így már csak szabadidőt kellett találnom a plasztikai beavatkozásra. Segítségnek letöltöttem ennek a típusnak a szerelési kézikönyvét, nagyjából lehetett sejteni a munkamenetet.
 
Minden világos
 
 

2 komment

Címkék: kipufogó kawasaki


2011.06.28. 21:06 petersen

Eladó a Jawa. Megint...

 E28 524 TD - rendszeres olvasója és kommentelője a blognak. Egy kommentben, jelezte – amit ez úton is köszönök - hogy ismét eladó sorba került a Jawa. Ha esetleg idő közben elhalt volna a link, ím egy képernyőfotó:

ebay
 
 A bejegyzés írásakor kettő licittel, 53 eurón állt az árverés. Új gazdája gyorsan ráunt a motorra, amit ez úton is nagyon sajnálok. Azt azért jó volna tudni, hogy mit érzett a Jawa felirat tankra ragasztása közben.

 

 Sírjak vagy nevessek? 

2011.07.03 : 900 euróért elkelt

3 komment


2011.05.25. 07:44 petersen

Dini, Gabi, Imi, Zoli, Peti és a motor

 Amikor úgy alakult, hogy eladom a Jawa –t, nem terveztem be motorvásárlást. Gondoltam én, persze. Aztán csak-csak reánéztem a hahu –ra és az egyéb fétis oldalakra. Már fejből tudtam, a találati listában melyik motor melyik, ennek mi a baja, annak mikor járt le a papírja. 1980 – 1990 közötti korosztály, 200-600 ccm között, papírokkal, még ha le is van járva, ez volt a szűrési feltétel. Volt persze egy-két gép, ami kapásból megfogta a fantáziámat, de amíg a Jawa megvolt nem vághattam bele, se pénz, se hely ahova tegyem az esetleges új szerzeményt.
 Aztán húsvét előtt pár héttel hívott egy kedves hangú hölgy, és kérdezett a motoromról. Elmondtam neki amit lehetett telefonon keresztül, a motor elmúlt 2 évéről, és úgy hallottam a hangján, tetszik neki amit hall. Azaz a párjának, aki – mint később kiderült – rajong az ilyen motorokért és mellesleg olaszul beszél csak, meg kicsit angolul, ami fontos szemponttá vált az adás-vételnél.
 Megbeszéltük, húsvét után jönnek, és ha tényleg olyan jól néz ki a motor mint a képeken és működik, akkor megveszik. A húsvét elmúlt és a hétköznapok pörgésében a motorvásárlás elakadt. Biztos meggondolták magukat, egy telefont azért megeresztettem, hátha. Persze, persze, érdekli a motor - szabadkozott a hölgy - csak hát a munka, család és egyebek mellett ez kiszaladt a teendők közül. Mivel két hét múlva mentem Miskolcra, megállapodtunk, hogy elviszem a motort Hejőkeresztúrra. Rendben, pecsét-aláírás, lehet csomagolni.
 Tankoltam a motorba, kicsit leporoltam és kipróbáltam. Gyújtást állítottam, szénkefe tartót cseréltem (valamivel korábban), jól indult, ment szépen, váltott, megállt szóval pöpec.

4 komment

Címkék: miskolc kawasaki


2011.05.17. 07:33 petersen

Elkelt

Eladtam... Még egyszer felpakoltam a futóra és elvittem messzi földre, Miskolctól alig pár kilométerre. Egy csendes kis falu csendjét fogja eztán felverni a dübörgő kétütemű, csodás kék füsttel beterítve a völgyeket, melyen kecsesen csillannak meg a lenyugvó nap utolsó sugarai.... szip...

Orrot fújok, letörlöm a könnyeimet, megrázom magam és folytatom. Előzménynek legyen elég most ennyi:
 
Kawasaki Kz550
 
Hamarosan jönnek a perverz részletek. Lesz benne péntek 13, dupla adás-vétel, sok móka és kacagás. Kiderül többek között az is, hogy hány bányász kell egy motor felemeléséhez és, hogy kerül a sör a motorra.

   

 

2 komment


2011.03.13. 13:36 petersen

For sale (frissítve)

 Előre is elnézést, de nem mondom el a miérteket. Így adódott, avagy ezt dobta a gép. A lényeg tudható: eladom/nám a motort.

 Hogy mi lett rajta cserélve, az kis olvasással kideríthető, illetve a képeken látható. Inkább leírom mi az, ami nincs:

·         papírok, nekem sem volt
·         nincs féklámpa, kürt, tompított és távolsági fény
·         rendbe kell vágni a kábeleket
·         az első teleszkóp bal szára javítandó
·         jelenleg kis könyörgéssel bár, de beindul (gyertyahiba)
·         még egy-két apróság ami nem jut eszembe
 
 A ráfordított cca 200 eFt –ot természetesen nem kérem, hogy vételárként bárki megadja. Viszont gombokért nem eladó, akkor inkább marad.
 Akit komolyan érdekel, írjon mailt a caferacer.elado@gmail.com –ra.
 
UPDATE:
 Azóta egy pár apróságot megcsináltam. Gyertyacsere után pöcc.röff, felraktam a kürtöt és kitisztítottam a dobokat, mert mint kiderült, volt benne az őskori lerakódásból, ami most jött ki (kép készült, megosztom hamarosan). Kicseréltem az általam eltört szénkefe tartót is. Hátra van még: kábelek, féklámpa kapcsolók, első teleszkóp.
  Elkeztem nyomozni a korábbi gazdáját, elméletileg a jövő héten kiderülhet valami a "bűnös" múltból.

 

7 komment


2010.10.04. 14:54 petersen

Megint futón a motor

 Dermesztően alakult a hétvégém, átvitt és tényleges értelemben is. Péntekre kellően leapadt az energiaszintem, pedig még nem is volt annyira menős hetem. Elkezdődött a suli, csakhogy sem ott, sem a szállásunkon nem volt fűtés, így este az ágyban nyakig betakarva próbáltam a saját hőmmel, az egyetemen lefagyott testrészeimet új életre kelteni.
 Mivel így a péntek-szombatom kiesett, Miskolcról és hazafelé menet rendeztem a vasárnapi börzével kapcsolatos dolgokat. Kerítettem futót és racsnis hevedereket, mivel saját lábon nem mehettem ki a motorral. Mire hazaértem, minden összeállt. Leraktam a céges kocsit, felvettem a sajátomat, majd a futót a város másik végén, aztán hevedereket majd irány a garázs, motor a futóra, kikötözés, rögzítés. Este kilenc után végeztem is, a futó a motorral a garázsban aludt, Zuzu pedig a csillagok alatt.
 Az egész hetes borongós, itt-ott esős és igen hűvös időt vasárnapra varázsütésre felváltotta a tavasz. Tudtam, hogy Zoli, a börze szervezője sok mindent el tud intézni, arra azonban nem gondoltam, hogy elemi erőket is a markában tart. Jövő héten megkérem, mondjon esélyes lottó számokat.
 Vasárnap reggel viszonylag korán keltem, és 8 körül elindultam a börzére, ami a 32. volt a sorban. Jó érzés volt az autót, a futót és a motort ismét együtt látni 
Menetre készen 

12 komment

Címkék: jawa börze


2010.09.26. 19:18 petersen

Alkotói válság

 A címben szereplő „alkotói” jelző talán kissé túlzásnak hangzik, a válság szó pedig bármennyire is népszerűtlen mostanában, ebben az esetben eléggé találó. Saját magam is meglepődtem, hogy mennyire nem kívánkoztam a garázs környékére, azon túl, hogy az autóval ki- és beálltam. Nem mennék bele részletekbe, az elmúlt hónapok eseményei külön blogot kívánnának, egy-egy elmebetegebb pillanatomban még a motor eladásának a gondolatával is eljátszottam, és nem a motor hibájából. Mindegy, itt vagyok again, viharon túl, szélcsenden innen. Gyorsan be is rekesztem önmagamat, mielőtt a képernyő előtt mindenki borotvát ragad, és a blogstatisztikával együtt az öngyilkosok száma is megugrik… (hála és köszönet azon maréknyi olvasónak, aki eddig is kitartott)
 50 nappal ez előtt ott tartottam, hogy mennyire szuper, meg hű és ha. Ez valóban így volt, közben azért be-be ugrott egy-két baki. Például eltört az új szénkefe tartó, így kénytelen voltam én is az általam kritizált megoldással élni. Hiába, visszanyalt a fagyi.
 Az alapjárattal és a menetpróbákkal elég sokat küszködtem. Hol beindult, de nem volt alapjárat. Aztán beindult, volt alapjárat, de gázra fulladt. Aztán beindult, volt alapjárat, nem fulladt gázadásra, de ment közben rángatott. Ha jól emlékszem, ezen a ponton kezdtem el csomagolni, hogy megszököm otthonról, és beállok birkapásztornak a nagy albán síkságokon és háremnyi birkát fogok tartani. A végső katarzishoz az vezetett, hogy egy szép augusztusi napon próbáltam beindítani, és semmi. Rugdostam – a berúgó kart csak, természetesen – gyertyát pucoltam, trafót cseréltem, imát mormoltam, aztán megint mondtam egy imát, de már hangosabban, aztán pedig nagyon hangos voltam és már egyáltalán nem imádkoztam.
 Eljutottam arra a pontra, mint a horgász, aki mindenféle csalival próbálkozik, és nem fog egész nap semmit. A nap végén morcosan összepakol, majd bedob a halaknak egy húszforintost a vízbe: nesztek, vegyetek amit akartok!
 Visszatoltam a motort a helyére, letakartam, kívántam neki jó éjszakát – meg mást is – és hazamentem. Aztán eltelt egy-két hét, motor nélkül. Beindult a suli, összejött sok munka és ma arra ébredtem: motorozni kéne. Mivel az akksi nem a legjobb, és nem vettem még újat, azzal kezdtem, hogy délelőtt felraktam töltőre. A töltőt a lehetséges fokozatok közül – kicsi, közepes, had’ szóljon, normális vagy? – a legnagyobbra állítottam, és hagytam had seregjen. Délután amikor lekapcsoltam a töltőt, kis cseppek jelezték a padlón, a művelet sikerességét.
 Nagy harcra készültem. A garázsba menet átpörgettem a lehetséges variációkat az agyamban. Előkészítettem a műtőasztalt, az összes szerszámot, rongyokat, hidegindítót, a telefonba beütöttem a 105 -t, hogy lángoló kézzel már csak a zöld gombot kelljen megnyomni.
 Akksi be, biztosíték a helyén. Kinyitottam a benzincsapot, hallottam, ahogy az úszó kis kattanással lezárja a beömlő szelepet, a sok állásban kiszáradt úszóházban. Csendet kérünk, próba! Gyújtás nélkül pár rúgás, gyújtás, rúgás, semmi. Csodát persze ne várjunk, ennél kisebb dolgokhoz is hat napra volt szükség, annak idején…
 Megint pár rúgás üresen, gyújtás, rúgás, beindult. Beindult? Mi az hogy, alapjárat egyből alakul, gázadásra reagál, majd hagyom had’ ketyegjen. Szépen jár, semmi baja. Leállítom, újabb indítás, elsőre. Meglepődöm és meghatódok, könnyeimmel küszködök, megint van pulzusom… És mindez egy akksi miatt?
 Az alapjárat stabil, kicsit még állítok rajta, kevesebb benzin is elég. Az eső elállt, így mehetek pár garázskört. Az egyes kicsit rángat, a többi fokozatban viszont semmi gond, szépen egyenletesen húz, és ha megállok, egyből visszajön a beállított alapjárat. Cool…
 Éppen ideje volt már egy kis motorozásnak, már csak azért is, mert a tél beállta előtt szeretném úgymond készre hozni a motort, már ha ez az állapot valaha is elérhető. Mindig is írtam listát, hogy mikor mit kell még javítani, reszelni, beszerezi, mostanra ez már eléggé lerövidült:
- kürt még nincs,
- az első teleszkóp bal fele nem tökéletes,
- kéne tükör, szelepsapkák, egy-két apróság,
- féklámpa, világítás.
 Most könnyű dolgom lesz, mivel egy hét múlva 32. Alföldi Veteránbörze. Remélhetőleg az idő kegyes lesz, és nem fog esni, mert a hideg önmagában ilyenkor nem akadály. Jöjjenek, nézelődjenek, vásároljanak! Ha minden jól megy a következő posztban börze-beszámoló.

 

8 komment


süti beállítások módosítása