Petersen's bikes

Erősen bízom benne, hogy most már csak tankolnom és hajtanom kell a motort. Ugyan még mindig vannak hiányaim de ezek már csak olyan apróságok amik nem befolyásolják a motorozást. Középsztender visszacsapódást gátló gumi, oldaldekni lefogató csavar (eredeti), gyári főfúvóka (sokat fogyaszt), eredeti oldaltámasz...... "

(a korábban felrakott Laci féle Jawa albumba, kerültek fel új képek)

 No persze nem az enyém… Rendszeres blog olvasók emlékezhetnek Lacira, aki segített nekem - többek között - a Jawa blokkjának polírozásában is. Annak idején ő is belefogott egy Jawa felújításába, és pár napja kaptam tőle az alábbi levelet. Esetleg Vape ügyben tud valaki segíteni?

„Március 1-én levizsgázott a gép! Már nem is bíztam benne, hogy össze fog állni a masina. De első nekifutásra vette az akadályokat. A hideg idő ellenére (vagy éppen azért mert jobb a hűtés) mindennap megyek a motorral hol kisebb hol nagyobb köröket. Már 177km-t beletettem, a célom viszont az, hogy 500 km meglegyen a hidegebb időszakban. Félek a túlmelegedéstől, megszorulástól. A motor hangja valami csodálatosan ércesen dörmögő robaj, ami gyorsuláskor jön elő igazán. Mámorító! Nagy a szerelem most köztünk. De azért nem ment minden simán: Még 2011 nyarán lett összeszerelve a blokk egy pesti jawa-s srác által. A motor állapota miatt akkor nem tudtam kipróbálni a motort, hogy milyen lett. (Marta a lelkem a bizonytalanság, sikerült? ,jó lett? ,működik?) Az alkatrészlistámon még egynéhány hiány szerepelt ekkor. Felpakoltam a családot és több börzére is ellátogattunk. Így meglettek a hiányzó cuccok is. Decemberben toltam el a félkész és működésképtelen motort a villamossági szerelőhöz az új kábelköteggel együtt. Két napot kért a fószer, hogy a sürgős munkái mellett összehozza a gépet. Ekkor tudtam először beindítani de tartósan nem mertem járatni mert még csak össze volt dobálva. Közben a kerekek szét lettek dobva, szabályozás, újra küllőzés után kerültek vissza. Az összes bovden ki lett cserélve újra vagy volt amit le kellett gyártatnom. Február végén telefonon beszéltem az Öcsémmel (nagy motoros a srác) és mondta, hogy Március 15.-én megy motoros túrára. Mi a helyzet az én motorommal? Kérdezte. Most jött el a pillanat, hogy befejezzem a már 2,5 éve tartó felújítást! Tank és oldaldeknik irány a fényező! Egy hét és készen is van. Nekiláttam tehát a végleges összeszerelésnek, beállításnak. Hétfőn lejelentettem vizsgára – csütörtökre - és három nap alatt készre vágtam a gépet. A vizsga napján délelőtt még villamosságinál szívtunk a töltés miatt de ez is sikerült. (részlegesen) Most az a helyzet a motorral, hogy a dinamó forgórésze át lett tekercselve 12volt-ra ami működik ugyan csak kevés az amper. Világítás nélkül töltött akkumulátorral is egy idő után lemerül. Tehát a gyújtás és a féklámpa több energiát vesz fel mint amit a dinamó termel. Most éppen egy Vape generátort és gyújtást keresek de nem boldogulok a csehekkel. Mellékletben küldök egypár képet”

A porlasztó leszerelése, tisztítása és visszarakása közben vetettem egy pillantást az Uni Trak gátlójára is. Használat közben nem találtam hibáját. A lengőkar nem lógott, menet közben nem kóválygott a motor fara, terheléstől nem ült le így joggal gondolhattam, hogy rendben van. Kiszerelni viszont nem lehet, csak ha a légszűrőház is lent van, így adta magát a most vagy soha helyzet. A korábban letöltött szerelési útmutató most is igazán jól jött, így nem kellett agyalni a szerelés menetén.

Nagyvonalakban